Prilično hrabra najava ljudi koji vode ovaj sport, a baziraju je na zaista značajnim promjenama koje nisu viđene u ovom sportu još od uvođenja hibridnih motora 2014. godine.

“Hoćemo više trkanja i uzbuđenja”, bio je jedini zahtjev navijača Formule 1 tokom proteklih godina, a želja im je donekle ispunjena prošle godine, kada su Maks Ferstapen i Red Bul skinuli s trona do tada neprikosnovene Luisa Hamiltona i Mercedes.

Posebno se to odnosi na ludu završnicu u Abu Dabiju, kada je spletom okolnosti, ali i nekih nespretnih odluka sada već bivšeg direktora trke Majkla Masija, Ferstapen u posljednjem krugu  “lupio vruć šamar” moćnom njemačkom timu.

Sezone prije bile su za zaborav, jer je viđena toliko izražena dominacija Mercedesovih bolida da su neke trke bile prosto negledljive.

Iako bi bilo blesavo pomisliti da ćemo ove sezone vidjeti da bolidi Hasa ili Vilijamsa prestižu Mercedes ili Red Bul, teško je ne priključiti se hordi ljubitelja Formule 1 koji s ogromnim optimizmom i očekivanjima iščekuju da najbrži cirkus na svijetu krene.

“Prljav vazduh”

Revoluciju bi prije svega trebalo da donese znatna promjena pravila aerodinamike. “Prljav vazduh” koji ostavlja bolid svim vozačima je bio najveći problem. Svi ga zovu prljavim, ali ovdje se ne radi o čistoći već turbulencijama vazduha, a one su tolike da vozač koji je iza gubi ogroman dio aerodinamičkih sila koje pritiskaju automobila nadolje i “lijepe” ga za podlogu.

Ovaj efekat je donekle redukovan DRS sistemom, koji otvara zadnje krilo, ali opet to nije bilo to. Preticanja na takav način moguća su samo na dužim pravcima, a iskreno kod nekih ljubitelja ovakav način osvajanja pozicije nikada se nije “primio”, bio im je suviše vještački.

Osim toga, bolid koji slijedi nekog u krivinama zbog gubitka sile prijanjanja (kada je razmak između bolida oko 10 metara gubi se i do 50%) više klizi i više troši pneumatike i skoro je nemoguće da konstantno vozi blizu rivala da bi krenuo u preticanje.

Više preticanja, veći šou

Sada bi svi ti problemi trebalo da budu prošlost, jer nove aerodinamičke regulative bar na papiru garantuju više preticanja, a samim tim i više šoua. Prema testiranjima iz vazdušnih tunela, taj gubitak sile prijanjanja trebalo bi da bude sveden na maksimalno 17-18% pri razmaku od desetak metara. To je urađeno temeljnom modifikacijom aerodinamičkog paketa bolida, prije svega prednjeg krila, koje je pojednostavljeno, a novo je i zadnje krilo, koje i dalje ima DRS funkciju. Znatne promjene doživio je i pod bolida, nije više ravan, već su tu odvodi za usmjeravanje i cirkulaciju vazduha oko bolida.

Točkovi

Oku vidljiva promjena su i točkovi od 18 inča, koji su zamijenili dosadašnje od 13 inča. Pnemuatici nižeg profila bi trebalo da se manje pregrijavaju, a samim tim i sporije troše. Točkovi su dobili i poklopce, ali ovaj element nije ubačen zbog estetike, već je tu da onemogući F1 ekipe da tim putem usmjeravaju vazduh i prave turbulencije.

Zeleniji pogon

Hibridni motori zapremine 1.600 ccm uz asistenciju elektromotora će i dalje pogoniti bolide, a novina je pogonsko gorivo koje je sada “zelenije”. Nova smjesa sadrži 90% bezolovnog benzina i 10% etanola, koji je dobijen iz obnovljivih izvora. Inače, razvoj pogonskih jedinica je zamrznut do 2025, kada bi na scenu trebalo da stupi nova generacija agregata; kakvih – to možemo samo da nagađamo.

Bezbjednost

Poboljšana je i bezbjednost, naraočito nakon stravičnog udesa i vatrene lopte iz koje je izašao Roman Grožan prije dvije godine u Bahreinu. Prepolovljeni bolid svima je ostao urezan u sjećanju i ljudi koji brinu za bezbjednost vozača učinili su sve da nova generacija bolida na ovom polju bude još sigurnija.

Iako je u ovoj sezoni dosta stvari strogo regulisano, ekipama je ipak ostavljeno sasvim dovoljno manevarskog prostora da nekim svojim vizionarskim aerodinamičkim rješenjima unaprijede perfomanse svojih bolida.

Staza će dati konačnu riječ

Bolid za sezonu 2022. je bio podvrgnut žestokim i detaljnim testiranjima. Prošao je više od 7.500 simulacija, za čija rješenja bi da su, recimo, tražena na malo boljem laptopu, trebala 471 godina.

Nema sumnje da su ljudi koji vode ovaj sport uložili mnogo truda i novca da ova sezona bude pun pogodak, ali jedno su kompjuterske simulacije, a drugo realno vrijeme. Ako nakon 22 trke ljubitelji Formule 1 budu zadovoljni viđenim, tek onda se može reći da su uradili pravu stvar. Da, 22 trke umjesto planiranih 23, jer je ruski Soči zbog dešavanja u Ukrajini naknadno izbačen iz kalendara. Na startu će, kao i prošle godine, biti 20 bolida iz 10 ekipa.

NEZAVISNE NOVINE