Dodao je da se u istrazi o padu ultra-lake letjelice Esqual VM -1C angažuju stručnjaci iz raznih oblasti, da se tehnička ekspertiza radi na fakultetu, a analizira se i “istorija” pilota.
Vojinović je ukazao da u Srbiji generalna avijacija. ne aviosaobraćaj, već rekreativna, privatna avijacija, nije zabilježila udes sa fatalnim ishodom preko dvije godine.
“Poslednji udes sa fatalnim ishodom na aerodromu ‘13. maj’ dogodio se 2018. godine i po sredi je bio ljudski faktor. Od osnivanja tog aerodroma 2001. godine ovo su jedina dva udesa sa fatalnim ishodom”, naveo je on.
Prema njegovim riječima, Esqual VM-1C je visokoperformansna ultra-laka letjelica čiji je inženjerski i proizvodni projekat sada pokojni Aleksandar Arsić otkupio prije 10 godina od grupe inženjera iz Španije.
Bio je to pouzdan i kvalitetan projekat, naveo je osnivač portala “Tango siks”.
“Globalno ih je proizvedeno oko 20 primeraka. Nakon otpočinjanja proizvodnje u Srbiji izrađeno ih je ne više od pet. Letelice su proizvođene u kitu (segmentima koje kupac sam sastavlja), ne serijski”, naveo je on i precizirao da se letelica registracije YU-A299 srušila nakon polijetanja sa aerodroma “13. maj” kod Zemun Polja.
Takve letjelice su popularnije u opštoj avijaciji, jeftine su i podjednako moraju biti sertifikovane kao sve ostale, rekao je Vojinović i dodao da pilot mora da ima dozvolu, da poštuje sve procedure.
Prema njegovim riječima, razlozi za nesreću mogu biti brojni, a činjenica da je letjelelica uspješno poletjela govori da su se problemi pojavili poslije toga.
Sreća u nesreći je, kako smatra, da je očevidac bio jedan od najiskusnijih pilota ovakvih letjelica i da je vidio šta se dešavalo, da mu je pilot rekao da ima poteškoća sa komandama i kontrolom letjelice.
To može, kao je ocijenio, da znači svašta, a istraga će utvrditi da li je pilot možda dobio srčani udar, da li se nešto zaglavilo ili otpalo…
Prema njegovim riječima, tu je i činjenica da je otpao dio letjelice, što je pomenuo očevidac.
Na pitanje šta kaže statistika, odnosno šta može da krene po zlu, Vojinović poseća da to što je rekareativna i privatna avijacija u Srbiji bila dvije godine bez ikakvih udesa sa fatalnim ishodom predstavlja dobar bezbjednosni rezultat.
Prema njegovim riječima, statistički, ljudski faktor je najčešći uzor nesreća.
“Tehnika jako retko otkazuje, ali i ona mora da se nadgleda, pa tu opet dolazimo do ljudskog faktora. Mašine se kvare i sada će biti najvažnije da se utvrdi uzrok nesreće”, rekao je on.
Na pitanje kako je moguće prizemljiti ultra-laku letjelicu na terenu poput onoga kod Zemun polja, u kukuruzištu, Vojinović navodi da, kada motor otkaže, to ništa nije strašno jer su letjelice tako napravljene da mogu da jedre bez pogona određeno vrijeme, ali da je problem ako se dogodi strukturno oštećenje, što se ovdje pominje.
Glassrpske.com (Foto: TANJUG)