17.00 – 19.45 pilot Omer Mehić i letač-tehničar Nebojša Drajić nalaze se van aerodroma Batajnica.
19.26 – ministar odbrane Bratislav Gašić telefonom zahteva od generala Predraga Bandića da se razmotri mogućnost slanja helikoptera po bebu; Bandić obaveštava Gašića da postoje „minimalni meteo-uslovi“ na Batajnici, a da na Ušću kod Raške ne može da se sleti.
19.38 – Bandić mobilnim javlja majoru Omeru Mehiću da očekuje zadatak; Mehić sugeriše da zadatak može da se izvrši helikopterom Mi-17 (HT-48).
19.40 – Bandić obaveštava generala Ranka Živaka, komandanta RV i PVO, koji sugeriše da se pažljivo prouči meteo-situacija.
19.50 – pilot kapetan Milovan Đukarić i zastavnik Ivan Miladinović dolaze do helikoptera, gde se već nalaze major Mehić i zastavnik Drajić.
19.54 – 19.59 – major Mehić u dva navrata najavljuje let nadležnoj kontroli leta
19.56 – Bandić ministru Gašiću javlja da postoje tehnički uslovi za let, kao i da
„nije poštovana standardna operativna procedura“, na šta ministar odgovara da je stvar urgentna i da se krene na zadatak.
19.59 – Bandić Mehiću daje informaciju da treba da sleti u Rašku i sa zadatkom upoznaje operativni tim RV i PVO.
20.12 – poleću sa Batajnice i penju se na 1.500 metara brzinom od 240 km/h
21.10 – sleće u kasarnu u Raški, gde ulaze bolesna beba i medicinski radnici iz Novog Pazara Dževad Ljajić i Miroslav Veselinović.
21.18 – poleću iz Raške, visina 1.800 metara. Od beogradske kontrole leta stiže informaciju da se sleti na Aerodrom „Nikola Tesla“; posada insistira na tome da sleti na VMA ili na Batajnicu, ka „Tesli“ se upućuju tek kada im je rečeno da je tamo organizovan kompletan prihvat bebe.
22.15 – prvi pokušaj sletanja; Mehić traži „follow me“ vozilo na pisti i potvrđuje da vidi pistu, ubrzo kaže da pistu više ne vidi iako je na samo 40 metara. Javlja
da mora u penjanje i dobija odobrenje da se popne na 200 stopa (oko 65 metara).
58 sekundi pre pada, helikopter u drugom pokušaju da sleti skreće ulevo, ali se i podiže za najmanje 40 metara, uz gubitak snage motora.
48 sekundi pre pada – gubi na brzini.
40 sekundi pre pada – skreće udesno (prema proceni zbog bočnog vetra) i brzina mu pada na 100 km/h.
18 sekundi pre pada – helikopter se naginje u desnu stranu.
13 sekundi pre pada – nosem kreće ka zemlji, povećava se brzina, ali ne i snaga motora.
8 sekundi pre pada – posada javlja „91, idemo u penjanje“.
5 sekundi pre pada – povećava se snaga motora; helikopter i dalje nagnut udesno i nosem ka zemlji.
3 sekunde pre pada – posada prvi put pokušava da ispravi helikopter.
22.31 – PAD, helikopter prvo udara desnom nosnom nogom, pa lopaticama glavnog rotora i raspada se.
Blic